Нужно ли ЕГЭ по английскому для поступления на пилота в летное училище? Какие предметы сдавать ЕГЭ?

У меня не первый раз уже спрашивают, нужно ли чтобы поступить в летное училище сдавать ЕГЭ по английскому. НЕ НАДО! Только математика, физика и русский! НО! Английский считается профильным предметом, наряду с математикой, физикой, русским языком. Высчитывается средний балл по профильным предметам и по всем предметам. В летных училищах по профильным предметам средний балл минимальный в 2020 году - 4.8-5 баллов. Поэтому по инглишу крайне желательно иметь пятерку... К тому же, английский очень нужен пилотам... Не меньше чем физика. Поэтому лучше его учить.
Могу порекомендовать преподавателя, с которым занимаюсь лично я. Преподает общий английский, авиационный английский, готовит на уровень ИКАО. Занятия где бы вы ни жили - по скайпу, очень удобно. Мы занимаемся без вебкамер, что лично для меня огромный плюс. Логин преподавателя в скайпе - skypetor.ru

===

Тест SELCAL Аэрофлот скачать

Бесплатно скачать тест SELCAL аэрофлот Вы можете здесь.
Обратите внимание, что это программа для Windows и она не содержит ни ответов, ни расшифровки аудио диспетчеров (у многих диспетчеров неразборчивые акценты)

Если Вам нужны расшифровки аудио диспетчеров этих тестов, ответы, а также ответы на более чем 200 вопросов в форме текста и аудио, Вы можете приобрести этот онлайн курс.

Однако в данной программе есть все необходимые маршруты. Программа весит много, если что, это нормально, ведь там много аудио записей + маршруты симуляции.

===

Правильное использование предлогов в радиообмене

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРЕДЛОГИ В РАДИООБМЕНЕ ПРАВИЛЬНО:

Изменить позывной НА - Change call sign TO

ДО следующих распоряжений - UNTIL further advised

вернуться К - revert TO flight plan call sign

в какой-то точке  - AT (significant point)


Request radio check - прошу проверку связи (БЕЗ ПРЕДЛОГА)

unreadable - неразборчиво
readable now and then - разборчиво временами
readable but with difficulty - разборчиво, но с трудом
readable - разборчиво
perfectly readable - вполне разборчиво


Связаться с кем-то или на частоте - без предлога - contact (unit call sign/ frequency)

В какое-то время или на какой-то точке - AT (over) time or place

PASSING, LEAVING, REACHING (level) - без предлогов - пересекая, покинув, достигнув

if no contact - если нет контакта

stand by for - ожидать кого-то

request change TO (frequency) - запросить изменение частоты

frequency change approved - изменение частоты одобрено

monitor - оставаться на (частоте например)

monitoring (frequency) - я остаюсь на частоте

when ready contact (unit call sign/frequency) - по готовности работайте с, свяжитесь с

remain this frequency - оставайтесь на этой частоте

===

Как шутят рекрутеры, тестирование на пилота

ЗАБАВНЫЕ ТЕСТЫ ПРИ ТРУДОУСТРОЙСТВЕ НА ПИЛОТА
Вы летите с подружкой на Cessna 172. Она спрашивает, что будет, если откажет двигатель. Вы:
– временно выключаете двигатель, чтобы эффектно показать, как самолет планирует
– добираетесь до аэродрома и эффектно демонстрируете ей упражнение заход на посадку без двигателя
– не очень эффектно объясняете на словах, что будет.


Вы летите на Cessna 172 VFR. Неожиданно спустилась ночь. Что сделаете?Варианты ответов:
– я срочно сяду в поле
– я сверну на ближайший аэродром (я думаю, это верный вариант ответа)
– я феерически разобьюсь
– я сначала потеряюсь, а потом феерически разобьюсь. 


Интересно, какую логику надо иметь, чтобы ответить, что разобьюсь, сяду в поле или выключу двигатель.
===




Вопросы при приеме в авиакомпании по METAR и TAF

некоторые ответы из теста по метео:
1) Как в METAR обозначается гроза с дождем? Правильный ответ - TS ("ти-эс", от английского thunderstorm)
2) Как обозначается в коде METAR отсутствие изменений погоды в течение ближайших двух часов? Правильный ответ - я думаю, что это NOSIG (no significant changes)
3)Как обозначается в коде METAR видимость более 10 км, отсутствие облачности ниже 1500 м и кучево-дождевой облачности? CAVOK.
4) Что такое METAR?
Mетеорологический код для передачи сводок о фактической погоде на аэродроме.
5) Что такое SIGMET? Информация о фактическом или ожидаемом изменении погоды по маршруту опасных явлений погоды.
6) Какое значение кодового слова "SCT"?
Прогнозируемое количество облаков в слое или облачной массе – «Отдельные облака, 1-4 октанта».
7) Что означает термин TAF AMD:прогноз изменен.
8) TAF 0615 0500 TEMPO 0400 BECMG 1012 1200 Какое значение видимости необходимо учитывать в период 10-12 часов? 500 м

===

Airbus and Boeing Components of the Communication System

Airbus and Boeing Components of the Communication System.

Additional attendant panel - дополнительная панель бортпроводника, предназначена для управления освещением и другими системами.
Area Call Panel - Световое табло ACP (Световые табло вызова АСР расположены на потолочных панелях около станций бортпроводников. Табло имеет лампочки: оранжевую, две красные и синюю, - и предназначено для того, чтобы бортпроводник вовремя среагировал на вызов или задымление в туалете, например). Pink coloured sections (или Red colour) - Лампочки красного цвета (При обычном вызове бортпроводника с другой станции либо пилота горят красные лампочки, и звучит одноразовый двухтоновый сигнал. В случае аварийного вызова бортпроводника с другой станции либо пилота красные лампочки мигают, и трижды раздается двухтоновый сигнал). В случае вызова бортпроводника из туалетной комнаты на информационной панели загорается оранжевая лампочка (в таблице она выглядит как amber - в переводе "янтарный") и звучит однократный сигнал высокого тона. При срабатывании детектора дыма (smoke detector) в туалетной комнате оранжевая лампочка (amber colour) начинает мигать и раздается повторяющийся сигнал низкого тона. Мигать по-английски - это Blink.
Interphone - внутренняя связь
public address system - громкоговорящая связь
push to talk - нажать, чтобы говорить






===

Что такое progressive taxi?

Пилот может обратиться к диспетчеру с целью выполнить progressive taxi - руление по командам диспетчера. Строгий перевод с английского на русский - последовательное (прогрессивное) руление. Это просьба экипажа к диспетчеру руления давать ему указания о направлении руления возле каждого пересечения рулежных дорожек. Запрашивается progressive taxi, когда пилот не может точно определить маршрут своего руления из-за отсутствия или нерабочего состояния маркировки и указательных знаков; в сложных аэропортах, а также в случаях проблем в аэропорту, реконструкции, заблокированных дорожек.
 Request progressive taxi.
Запрашиваю руление по командам диспетчера.
 Roger, taxi straight ahead and turn second right.
Вас понял, следуйте прямо и на втором повороте поверните направо.
 Straight ahead, second right.
Следуйте прямо, второй поворот направо.
. . .
 Continue straight ahead.
Продолжайте движение прямо.
 Straight ahead.
Двигайтесь прямо.
. . .
 Turn left now.
Сейчас поверните налево.
 Turning left.
Поворачиваю влево.
. . .
 Turn first right and report marshaller in sight.
На первом повороте поверните направо и доложите, когда увидите встречающего.
 First right. Marshaller in sight.
Первый поворот направо. Встречающего наблюдаю.
 Continue with the marshaller.
Продолжайте по командам встречающего.
Stop taxi /I say again, stop immediately/
Остановитесь /повторяю, немедленно остановитесь/

===

Cabin doors terminology. Arming, disarming.

Лексика, касающаяся дверей салона, про функцию "arming" и "disarming" у дверей и другое.
girt bar - металлическая штанга трапа (стержень, присоединенный к аварийному трапу, который заходит в зацепление со скобами на полу для автоматического управления трапом, когда двери открываются.)
slide raft - надувной трап


===

Робертсон радиообмен скачать

Учебник робертсон радиообмен Вы можете скачать тут. Так мало весит, потому что в отличном качестве, оцифрован.
Аудио к этому учебнику тоже необходимо, скачать его можно вот тут. Все файлы загружены на яндекс.диск. Кстати, позаниматься по этому учебнику можно с преподавателем авиационного английского по скайп, ссылка.
Пример скрина из учебника. В учебнике все представлено в виде схем и заданий с аудио файлами.


===

Callsign в авиации, что это такое, где использовать - в начале или в конце?

Callsign - это позывной. Все сообщения, которые передает пилот диспетчеру, должны иметь позывной. Где его использовать - в начале или в конце? Зависит от ситуации.
Согласно стандартам, первая связь - свой позывной на первом месте, только потом запрос. А уже ответы диспетчерам - сначала ридбэк, потом позывной в конце.
Посмотрите эту схему.

===

Аварийное оборудование на борту на английском


Аварийное оборудование.

inoperable - нерабочий
emergency locator transmitter - аварийный радиобуй
distress signal - сигнал бедствия
lanyard - ремешок
cabin defect logbook  - бортовой журнал состояния салона и аварийно-спасательного оборудования


===

Персонал на борту на английском языке

Персонал на борту
in charge - ответственный
deadhead или positioning crew member - член экипажа, который летит как пассажир
incorporate - предусматривающий, включающий в себя
crew complement - состав экипажа
purser - старший бортпроводник.
senior cabin crew member - бортпроводник на больших самолетах




===

Части самолета и их описание на английском языке

Части самолета на английском

aft - хвостовая часть
chock - упорная колодка
landing gear - шасси
elevator - руль высоты
rudder - пуль направления






===

Gulfstream G650, были ли случаи падения, аварии, катастрофы?

У Гольфстрима G650 было только одно происшествие - испытательный полет, тестировали полет с одним двигателем. The G650 became airborne briefly at a high angle of attack - то есть самолет кратковременно взлетел с большим углом атаки, its right wingtip hit the runway - потом крылом зацепил ВПП, then slid on the ground - заскользил по земле, caught fire - и загорелся. Жертвы - 2 пилота и 2 бортинженера. Причина aerodynamic stall - аэродинамическое сваливание, как я понимаю, из-за низкой скорости, потому что после этого происшествия производитель повысил скорость V2 с 135 узлов до 150 - Gulfstream raised the V2 speed of the G650 from 135 knots (250 km/h) to 150 knots (280 km/h). Кстати их более 400 по всем миру. Необходимо 400 поделить на количество пилотов во всем мире, по теории вероятности, чтобы оценить свой шанс. ах да, еще умножить на 2 полученную сумму, 2 же пилота в кабине.. Хотя нет, не 2 же пилота постоянно работают на 1 самолете. Может работать гораздо больше. Вот и теория вероятности сломалась.)

===

У Emirates ни разу не было катастроф с человеческими жертвами

Получается, что Emirates  - 4 в мире крупнейшая авиакомпания, летает побольше многих, но у нее ни разу не было катастроф с человеческими жертвами. Можно же так летать!
В истории было найдено только 4 происшествия с Emirates, без жертв.

  • 22 августа 2019 года переднее колесо шасси разрушилось при обслуживании самолета в ангаре...
  • 3 августа 2016 года - пожар на борту. Все выжили.
  • а ну в 2009 был неудачный взлет и возврат в аэропорт )
  • в 2004 самолет при взлете задел 25 огней приближения и повредил шины.

Кстати, Emirates летает на Airbus A380, у которого тоже за всю историю было всего 2 происшествия без человеческих жертв. Связаны с отказом двигателей (авиакомпании Qantas и Air France).



===

Fly by wire system - что это?

Что значит fly-by-wire? Это электродистанционная система управления, которой оборудуются многие самолеты.
Сокращенно - ЭДСУ.
Существует два вида ЭДСУ - ЭДСУ с полной ответственностью и с механическим резервом.
Например Сухой Суперджет оборудован ЭДСУ с полной ответственностью.
Преимущества fly-bi-wire:

  • упрощается техническое управление самолетом,
  • можно управлять аэродинамически сложными самолетами,
  • полный контроль действий пилотов, защита от опасных режимов.
Недостатки:
  1. необходима высокая квалификация наземного персонала.
  2. самолеты на ЭДСУ оборудуются сайдстиками, а сайдстики второго пилота и командира часто не связаны между собой.

Есть еще система fly-by-optics.
===

Что такое сайдстик и чем отличается от штурвала?

Раньше самолет нельзя было и представить без штурвала, а сейчас все привычнее и обычнее становятся сайдстики.
Так например самолет Сухой Супреджет оборудован сайдстиком, там нет штурвала. Airbus A320 тоже.
Что лучше? Лучше наверное те приборы, к которым ты привык.
Управление сайдстиком имеет свои собственные особенности, сайдстик командира и второго пилота никак механически не связан.
И есть еще одна особенность - сайдстик командира находится слева. То есть управлять необходимо левой рукой. У второго пилота сайдстик находится справа, но ведь их сайдстики не связаны.
Вот так выглядят сайдстики у суперджета:
side - по-английски "боковой", стик - ручка. То есть это боковая ручка управления.
В основном сайдстиками оборудуются самолеты с электродистанционной системой управления. Называется еще Fly-by-wire.
У сайдстика есть кнопка для отключения автопилота и есть также кнопка включения приоритета между двумя ручками.
Считается, что изобретение сайдстика улучшает обзор приборной панели.

===

Где найти вопросы и ответы на тест selcal?

Возможная радиокоммуникация будущего - через текст?

Думаю, что каждый пилот знаком с ситуацией, когда прилетаешь в какой-нибудь Таиланд и там диспетчер говорит что-то там и ничего не понятно.) Даже когда знаешь прекрасно английский, можешь ничего не понять.)
Для этого в целях безопасности полета думают о том, чтобы сделать радиообмен текстом, тогда будет понятно все.
Минусы метода таковы что пилоту придется текст печатать на не особо удобном устройстве, а это будет точно неудобно в аварийной ситуации, хотя можно продумать этот вопрос тоже.
Прилагаю фото:




===

Какие бывают диспетчеры?

Кстати, Вы знаете, что правильно диспетчеры, а не диспетчера?
Итак пилот во время рейса общается с разными диспетчерами.

  • Диспетчер руления - сопровождает до самого начала ВПП.
  • Диспетчер старта - решает свободна ли полоса, безопасно ли взлетать.
  • Диспетчер круга - помогает набрать необходимую высоту и направляет самолет в сторону маршрута.
  • Диспетчер подхода.
  • Диспетчер-контроль - когда набрали высоту, контроль движения.



===

Птица-сокол-робот для борьбы с бёрдстрайком.)

Занимаюсь темой бёрдстрайка. Короче существует птица-робот-сокол, она очень большая, выглядит как реальный сокол, но оснащена батареей, датчиком gps, системой управления полетом, барометром, еще чем-то. Полет птички контролируется человеком на Земле. И птицы реально думают, что это хищник и сваливают. Сижу и думаю, самолета значит птички не боятся, а искусственного сокола боятся...


Либо же робот имитирует поведение сокола и учит стаи обитать в более безопасных местах.
===

Работа пилотом в Китае

Кто хочет работать в Китае после его этого долбаного карантина, пишите в cathay pacific адрес flightcrew_recruitment@cathaypacific.com. присылайте резюме, предложат либо позицию second officer либо first officer,  либо captain) по ситуации. Они 6 дней назад опубликовали вакансии всех. На анкеты отвечают по этой почте.
===

Девушки-пилоты, сколько их?


Знаете ли Вы, что в гражданской авиации примерно 4% девушек-пилотов.
В Сасовском сейчас учится немало девушек.
В БЛУГА в прошлом году на бюджет поступило 15 девушек.
Мне тут сказали, что в БЛУГА (летное училище) на пилота учится молодая мама с 2 маленькими детьми.... No comments.
===

Что помогает добиться успеха.) История как один человек устраивался пилотом в трудные времена 2012-2015)

История как человек устраивался пилотом https://pikabu.ru/story/kak_stat_pilotom_chast_6_pervoe_trudoustroystvo_5062411

У него было очень много падений,но и много случайных везений, может потому что позитивным реально везет.) Однажды он даже написал пост на авиафоруме о том, что работу пилоту невозможно найти, и пост помог найти ему работу. Но сейчас у него все хорошо, он работает в авиакомпании Danish Air Transport, кажется,  на Airbus A320.
Были проанализированы все его позитивные перемены и даже построен график, что же именно приводило его к успехам, вывод а) к успеху вели его душевные порывы (что-то там сделал с горя и наоборот), б) либо какие-то нестандартные решения, в) либо сильное желание ради своего желания что-то делать. И в общем все А-Б-В на позитивном фоне. Итог - несбываемых желаний не бывает, бывают непозитивные, ненаходчивые и слишком стандартные люди. :) Чтобы чего-то добиться даже в сложные времена, нужно быть просто танком.)

Если вкратце перерассказать его историю, как он пришел к большим самолетам, то было примерно так:
1) он в детстве много играть в майкрософт флайт симулятор, и кстати говорит что это помогло ему здорово, так что игра - не фигня,
2) потом решил пойти в ульяновское, по завалил кажется физ тест.)
3) потом поехал в СПБ проходить ВЛЭК, когда уже набор в вуз закончился... а там как-то через знакомство с офтальмологом ему нашли место в вузе, потому что оказался недобор. было очень забавно.) так что танком быть полезно.
4) проучился он кажется около 3 курсов, на 3 курсе свалил по разным причинам - много времени надо потратить в рос авиа вузе чтобы стать пилотом (5 лет), не было у него налета (потому что инструктора катали туристов, своих подруг и т.п.), в общем столкнулся со всеми проблемами российского образования, и решил учиться за рубежом,
5) занялся самообразованием, чтобы выучиться в америке, но не дали визу)
6) с горя напился и в этот момент обратил внимание на латвию, где можно выучиться на пилота)
7) дальше долго рассказывать, отучился в Европе
8) с налетом в 150 или 200 часов не могу найти работу нигде,
9) вдруг отправил резюме в авиаклуб в Непале и его пригласили.
10) устраивался туда полгода, а первый полет стал последним, потому что ушел на второй круг, а там так не принято, диспетчер "поседел" - как он пишет.
11) потом работал в бизнес авиации в России, при этом работу находил интересными способами - то напишет жалобный пост в интернете что пилоту нельзя найти работу, и нужные люди ему скинут телефон, то еще что...
12) потом оказалось что у его жены есть какой-то прадед европеец и можно получить вид на жительство в Европе, так он начал работать в Европе.

Читая такие истории понимаешь, что кто ищет, тот всегда найдет.)

===

Что происходит с самолетами во время коронавируса?

Многие думают, что самолеты просто поставили и они стоят, но на самом деле это не так. Есть такое понятие как консервация самолета. С самолетом постоянно работают.
Консервация самолета - это целая процедура. Чтобы законсервировать самолет, его нужно сначала тщательно отмыть внутри и снаружи. Затем закрываются шторки иллюминаторов, чтобы в салон не попадали солнечные лучи.
Снаружи зачехляются двигатели, статика, трубки пито и все существующие отверстия, закрывают пленкой пневматику (колёса). Также устанавливается заземление. Чехлы двигателей время от времени снимаются для прокрутки двигателей. Периодичность снятия зависит от типа самолета. На каких-то типах снятие происходит раз в 15 дней, на каких-то двигателях снятие происходит раз в 30 дней. Также, во время консервации самолета внимательно следят за  состоянием шасси и обслуживанию их. Обслуживание шасси состоит в том, чтобы поддерживалось постоянное давление в пневматиках (шинах), а также периодически, примерно раз в 1-2 недели, проворачивается каждое колесо. Это делается для того, чтобы пневматик не был постоянно нагружен в одном и том же положении. Для этого самолет поднимают стойку домкратами и проворачивают колеса вручную.
Специальный технический персонал работает в ангарах и в коронавирус.
===

Разница между PAN PAN и MAYDAY


В доке 9342 есть про это отдельный пункт  9.1.3 The word “MAYDAY” spoken at the start identifies a distress message, and the words “PAN PAN”
spoken at the start identifies an urgency message. The words “MAYDAY” or “PAN PAN”, as appropriate,
should preferably be spoken three times at the start of the initial distress or urgency call.

То есть pan pan - это срочное сообщение
mayday - это бедствие, катастрофа, что-то технически сложное случилось, важное вышло из строя.

pan pan будет использоваться к примеру в случае, если пьяный пассажир устроил дебош, или у пассажира сердечный приступ.

Нахожу Были случаи, когда отказал один двигатель, объявили mayday. MAYDAY MAYDAY MAYDAY WALDEN TOWER G-ABCD ENGINE FAILED.

А теперь задачка:
 Если бы у вас разбилось лобовое стекло из-за бёрдстрайка и в салоне разгерметизация, нужно аварийное снижение - Вы наверняка объявили бы pan pan. А в другом маршруте самолет только вылетел, набирает 8000, и в двигатель попала птица, сильная вибрация, командиру нужно запросить возвращение в аэропорт, это pan pan? Или mayday? Или без разницы, или зависит от того, что командиру в голову придет?

===

Пассивный залог в авиационном английском и в радиообмене


Пассивный залог
Действие происходит над чем-то. Например: Самолет ремонтируют (он не сам себя ремонтирует), оборудование устанавливается (оно не само себя устанавливает), то есть подлежащее пассивно, ничего не делает, поэтому это называется пассивный залог...

Present simple passive - am/is/are + 3 форма глагола (факт)
Новое оборудование установлено на самолет. New equipment is installed in the aircraft. (кто-то его устанавливает, при этом оборудование ничего не делает, над ним происходит действие)

Past simple passive. Was/were + 3 форма глагола.  ( вчера, 2 часа назад, в прошлом году)
Аэропорт был закрыт из-за коронавируса. The airport was closed due to covid-19. (аэропорт тоже ничего не делал, его закрыли)

Present perfect passive. Have/has been + 3 форма глагола. (обычно используется когда что-то произошло только что, до настоящего времени)
Запуск был одобрен. Start up has been approved. (запуск тоже ничего не делал, был пассивен, его одобрил кто-то другой, например диспетчер)

Present continuous passive - am/is/are + being + 3 форма глагола (сейчас, в данный момент)
Самолет ремонтируют в данный момент. The aircraft is being fixed now. 

Future simple passive - will be + 3 форма глагола (что-то произойдет над чем-то в будущем)
чек-лист будет завершен - Check list will be completed. (при этом сам он ничего не делает, его кто-то завершит, например, co-pilot) 

Past Continuous passive - действие длилось в прошлом долго - was/were + being + 3 форма глагола
Самолет ремонтировали вчера весь день. - The aircraft was being fixed the whole day yesterday.


Пассивный залог в радиообмене

Времена passive voice довольно часто можно встретить в радиообмене при обсуждении нестандартных ситуаций.Пример из маршрута - диспетчер- Understand, your windshield has been broken by a birdstrike, is anybody injured? (has been broken - это present perfect passive, is anybody injured - present simple passive)
ответ пилота: Some of our passengers were injured during emergency descent. (were injured - это past simple passive)

Но во многих случаях пассивный залог все же в радиообмене не используется, прослушайте разные ATIS, там везде что-то вроде Flocks of birds reported in the vicinity of the aerodrome. Или диспетчер говорит level 370 approved - эшелон такой-то одобрен, не говорят же в present perfect passive- FL 370 has been approved. Так что это все относительно... Просто reported, просто approved... Правильно, эфир можно загрузить, если много говорить.)
Хотя в маршруте в пассивном залоге диспетчер сказал что одобрено-  your entry is approved (present simple passive)... как видите, по-разному говорят... не придавайте большого значения этому.

Материал составлен преподавателем авиационного английского по скайпу skypetor.ru, посетите веб-сайт для получения информации об уроках.

===

Слова take off и departure в радиообмене

После катастрофы на Тенерифе в 1977 году введено правило использования слова take off в радиообмене.
Слово “take-off” используется только в указаниях о разрешении и запрещении взлета – “Cleared for take-off” и “Cancel take-off”. ready for take off говорить нельзя, с 1977 заменено на ready for departure.
ПРИМЕР: Pilot:
Los Angeles Tower, TestFlight 1, ready for departure at runway 25L, departing straight out (ему нельзя сказать ready for take off)
ATC:
TestFlight 1, Runway 25L, cleared for takeoff
Pilot:
Cleared for takeoff, Runway 25L, TestFlight 1 (а вот когда диспетчер сказал cleared for take off - уже можно сделать ридбек, то есть повторить эту фразу). Иными словами, слово take -off может быть сказано только после того, как сказал его диспетчер.

То есть во избежание непонимания слово TAKE OFF имеет некоторую строгость, используется только при разрешении или запрещении взлета, как команда диспетчера. И пилот соответственно может ее только повторить. И забыть до следующего тейкоффа.)

===

Что обозначают полоски на погонах у гражданских пилотов?

Максимум у гражданских пилотов может быть 4 полоски на погонах, еще из называют галунами.
Максимум галунов - 4 у командиров воздушного судна - КВС.
3 галуна у второго пилота.
2 галуна - это курсант, учащийся летать в летном училище или вузе, но уже с самостоятельным вылетом;
1 галун - курсант, но еще без своего самостоятельного вылета, 1-2 курс летного училища например.

===

Типы экзаменов на уровень ИКАО по английскому языку

На данный момент в РФ существует 3 типа экзаменов:

  • SELCAL был введен в нашей стране в 2018 году, практикуется в данный момент в АША (авиационной школе Аэрофлота). Экзамен включает в себя несколько 
  • RELTA - тестирование от МАИ
  • Tell CAP - сдать можно только в Комп лэнг.
На сайте Росавиации опубликован список рейтеров, которым можно сдать данное тестирование на уровень ИКАО.
Тестирование можно пересдавать, пока не сдашь на 4 уровень, к примеру.

===

Трудно ли устроиться пилотом после летного училища?

Это может быть трудно, но возможно. чтобы повысить свои шансы необходимо:

  • красный диплом или же очень хорошие оценки по профильным предметам в дипломе, обычно средняя оценка диплома должна быть примерно 4.8-5.0,
  • уровень знаний должен быть высоким, проверяется при трудоустройстве,
  • английский авиационный и технический ICAO 4 level,
  • если есть техническое высшее образование преимущество,
  • служба в армии.

  • ТАКЖЕ на выпуске училища или вуза приезжают представители авиакомпаний и отбирают лучших выпускников для трудоустройства. Там тоже шанс есть.

===

Сколько стоит обучение на пилота и где лучше учиться - в России или за рубежом?

В России можно выучиться бесплатно, на конкурсной основе принимаются абитуриенты. Но конкурс очень большой. По аттестатам в прошлом году был конкурс в Сасово 5.0, в Бугуруслане - 4.9, в Краснокутском - точно не знаю. В ВУЗы тоже егэ надо сдать на сумасшедший балл, чтобы пройти конкурс на бюджетные места... В вузах России ориентировочная стоимость обучения составляет около 4-5 млн рублей за весь срок, в летных училищах примерно 2,5-3 млн рублей за весь срок обучения. В вузах России учатся 5 лет, в училищах- 2 года и 10 мес.
В США обучение на пилота стоит от 50000$ за курс CPL 250 часов налета. Обучение длится всего до 12 месяцев, может и 8 месяцев, зависит от школы.
- В Европе обучение на пилота стоит от 40000€ за курс CPL и от 60000€ за ATPL. Последнее получают примерно 2 года.
В США обучение самое дешевое и быстрое и простое, там самый простой Medical (медицинская комиссия, у нас - ВЛЭК), но работать остаться там не так просто... Учебные визы M1 и F1 ведь выдаются исключительно на срок обучения, по окончанию обучения должен уехать из Америки...
В Европе учиться дороже и труднее чем в США, 14 экзаменов теории ATPL, хотя есть дистанционные школы, однако остаться работать там все-таки шансов чуть больше чем в США. Хотя с видом на жительство перспектив куда больше...
Для устройства в российские авиакомпании требуется диплом гос. образца о летном образовании. Поэтому выучиться в США или Европе и пойти работать в российскую авиакомпанию сейчас нереально, хотя раньше были какие-то лазейки. Зато можно найти работу в бизнес авиации. Или уехать куда-то еще. В Европе можно попробовать найти работу пилотом без вида на жительство, иногда это получается...

===

Целевое обучение на пилота в Аэрофлоте

Вы можете пройти целевое обучение на пилота от Аэрофлота. Кстати, некоторые бортпроводники так стали пилотами.)
Что для этого необходимо?

  • пройти влэк на пилота,
  • предоставить результаты ЕГЭ - русский, математика, физика,
  • пройти психологическое тестирование (проф.отбор),
  • тестирование по английскому бортпроводнику,
  • тестирование по физической подготовке.

Есть информация, что со следующего года Аэрофлот больше не будет направлять на целевое обучение в Сасово или Красный Кут, как было ранее. Теперь будут направлять в высшие учебные заведения. Непосредственно для решения о заключении целевого договора надо будет предоставить сертификаты ЕГЭ физика, математика, русский язык на высокий балл, тестирование по англ, тестирование по физ.подготовке, ну естественно влэк и проф.отбор. 


===

Существует ли заочное обучение на пилота?

В России точно нет, обучение в летных училищах ультимативно очное.
В Европе есть в некоторых летных школах дистанционное обучение Distance ATPL course. Суть обучения такая - Прилетаешь в авиашколу, берёшь все необходимые учебные материалы, улетаешь домой, учишь всю теорию, прилетаешь снова в авиашколу, сдаешь всю выученную теорию, налетываешь часы на практике. Таким образом, учиться весь период времени не нужно. Вот не могу сказать про длительность обучения в этих дистанционных школах, вообще в европе на ATPL учатся примерно 2 года. Может немного меньше, зависит от школ.
===

Как часто пилот бывает дома?

Бытует мнение, что пилоты вообще не бывают дома. Но это не так.


Возьмем пилота США. Вообще, можно рассмотреть пилота, который предпочитает резерв. Вот график работы одного из пилотов. У него только 3 рейса, остальные - домашний резерв, из которого его ни разу никуда не отправили, а получил зарплату все равно за 75 часов. Хотя отлетал 12 или 15. Бывают и такие пилоты, которые летают всего 3 дня в месяц. :)
Понимаю, что тут многое может быть непонятно. Поясняю:
January Schedule - график на январь.
левая колонка - это дни недели и даты. MO - вторник, TU - вторник, WE - среда, TH - четверг, FR - пятница, SA - суббота, SU - воскресенье. Расписание начиняемое с М - это дневной полет из домашнего аэропорта пилота в другой аэропорт, и обратно, без ночевки в каком то другом аэропорту.  У него все три рейса были дневными - полетел в тот же день прилетел.  Расписание RSA и RSB это пилот находится дома, но его могут вызвать в любое время, скажем с 0400 до 1430. Все остальное время не могут вызвать.
Это в США. То есть они выбирают разные графики, резерв (например как тут это 3 рейса, остальные резерв дневной или ночной, возможно там надо разбираться RSA - первая половина дня, RSB - вторая), только дневные полеты и т.п.Так что пилоты бывают разные!
Кто хочет больше заработать, выбирает трипы. 4х дневный трип включает в себя 4-6 часов полета в день, хороший трип там дает пилоту примерно 24 часа налета за 4 дня. Надо тебе около 100 часов налета - взял 4 4-дневных трипа. Остальные дни выходные, а это примерно 2 недели в месяц.
Каждый месяц можно подать определенный бид, то есть просьба на определенное расписание, делается это дистанционно.
Вообще, в США у каждого пилота есть seniority (это его стаж работы в конкретной авиакомпании), и если у него seniority скажем 10 лет, он может выбирать свой график так, как ему вздумается. И даже куда вздумается. Если пилот предпочитает отдыхать на Багамских островах, он может сделать бид на ночные остановки в этих аэропортах. И, если его срок seniority высокий, он получит все, что просит в биде, если не очень высокий - то частично удовлетворят.
Пилоты Эмиратов или Эйр Чайна, получают примерно 10 выходных в месяц. Но у них и зп выше, чем в США.

А еще не забывайте про отпуск, в России отпуск у пилота 70 дней, а еще в некоторых странах отпуск у пилота 90 дней.
===

Почему самолет летит и крыльями не машет (на английском Airplane Parts and function)




pitch - тангаж
yaw - курс
roll - крен
lift - подъемная сила

===

Тест "Functions of airplane parts" (Функции частей самолета на английском)

Ответы ниже

1. What maintains the balance of the airplane from moving up-and-down.
1) vertical stabilizer
2) horizontal stabilizer
3) rudder

2. What maintains the balance of the plane from swinging sidewards?
1) vertical stabilizer
2) rudder
3) horizontal stabilizer

3. What deflects the tail to the left and right side?
1) vertical stabilizer
2) rudder
3) horizontal stabilizer

4. What deflects the tail of the plane up and down?
1) elevator
2) flaps
3) aileron

5. What helps the plane turn or keep its level?
1) elevator
2) flaps
3) aileron

6. What increases lift and drag of the plane during takeoff and landing?
1) elevator
2) flaps
3) aileron


Ответы:
1-2
2-1
3-2
4-1
5-3
6-2

elevator - руль высоты

Тест составлен преподавателем авиационного английского, подробнее об уроках.
===


Parts of airplane and their functions - Части самолетов и их функции. Упражнения

Пройдем еще один урок по частям самолета? Итак, что есть что?






Ответы:
1 - fuselage
2 - vertical stabilizer
3 - rudder 
4 - cockpit
5 - wing
6 - horizontal stabilizer

Чего нет
1 - rudder
2 - wings
3 - flaps

И сопоставьте:

cockpit - 4
fuselage - 3
wings - 2
turbine engine - 1

drag - сопротивление
lift - подъемная сила
thrust - тяга 

Авиационный английский по скайп здесь, узнайте подробности.

===

Части самолета - Aircraft parts - упражнение по английскому языку





Ответы смотрите ниже













слева:

horizontal stabilizer - горизонтальный стабилизатор

wing

turbine engine [ˈtɜːbaɪn ˈenʤɪn] турбинный двигатель

cockpit

fuselage



справа:

vertical stabilizer - киль,

rudder - руль направления

elevator - руль высоты

flap

aileron



Авиационный английский по скайп - узнать подробности





Обучающий тест на правильную форму глагола. Английский язык

Вы можете пройти этот тест несколько раз, чтобы улучшить свою грамматику, правильное использование глагола в различных временах и залогах. Если Вы ответите неверно, Вам объяснят, почему. Составитель теста - репетитор по скайпу (подробнее об уроках по ссылке).


===

Английский для будущих пилотов и других авиасотрудников по скайп

Вы можете записаться на уроки авиационного английского по skype.
Уроки будут построены индивидуально по тем моментам, которые Вам необходимы:


  • подготовка на уровень,
  • грамматика (обучение грамматике возможно и по авиалексике),
  • радиообмен,
  • собеседование в авиакомпании,
  • и т.п.
Нет никаких шаблонов, начать можно с любого уровня и заниматься по Вашему усмотрению (что Вам больше всего необходимо в данный момент).



Тренажер по авиационному английскому (лексика, грамматика, радиокоммуникация)

Тренажер разработан преподавателем skypetor.ru . Тренажер по авиа-лексике, грамматике, фразеологии радиообмена. Приобрести за 900 руб можно здесь. Работает на Windows, Linux, Android. Не работает на iOS

Скриншоты:

Общая структура тренажера:
Пример из радиообмена

Пример из радиообмена

пример авиационной лексики


Пример по грамматике "Present perfect passive"


Present simple авиационном английском

Образуется: обычный глагол из словаря или глагол с окончанием S (если подлежащее =  he/she/it/существительное в ед.ч.).
Примеры использования этого времени в авиационном английском:
Present Simple.
(Факт) Все знают, что самолеты загрязняют атмосферу. Everybody knows that airplanes pollute atmosphere.
(Привычное действие) Пилоты обычно летают за границу The pilots usually fly abroad.
(Условное предложение в Present simple) Мы отправимся если погода станет лучше. We will depart if the weather gets better
(Расписания в значении будущего времени) Самолет отправится в 5 часов. The aircraft departs at 5.

Куда пойти учиться на пилота в России? Какие летные училища принимают в России? И что потом?

Бесплатное образование пилота

В нашей стране подготовка пилотов гражданской авиации возможна а следующих местах:


  • высших учебных заведениях;
  • средне-специальных учебных заведениях (летные училища гражданской авиации);
  • частных школах авиации.

Получить бесплатное образование будущие пилоты гражданской авиации могут в следующих местах:


  • ОМСКИЙ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ А. В. ЛЯПИДЕВСКОГО;
  • СЛУ ГА - САСОВСКОЕ ИМ. ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА ТАРАНА Г. А. ЛЕТНОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ; Рязанская область
  • ККЛУ ГА - КРАСНОКУТСКОЕ ЛЕТНОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ;
  • КРАСНОЯРСКИЙ ФИЛИАЛ СПБГУ ГА; Саратовская область
  • БУГУРУСЛАНСКОЕ ЛЕТНОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМ. ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА П. Ф. ЕРОМАСОВА; Оренбургская область
  • УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМ. МАРШАЛА АВИАЦИИ Б. П. БУГАЕВА;
  • ФАКУЛЬТЕТ ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СПБГУ ГА.


Можно еще пойти в Аэрофлот...

Сначала они направляют на целевое обучение в Сасовское летное училище или куда-то еще... Потом обучение в Авиационной школе «Аэрофлота» на контрактной основе с выдачей свидетельства пилота CPL (MPL) (обучение 6 месяцев).
По окончании обучения в Аэрофлоте присваивается квалификация «Второй пилот ВС А320».
Выдается примерно такое свидетельство.
С CPL уже можно поискать работу, но большие возможности, конечно же, дает ATPL.
Хотя вот у меня знакомая в Чехии устроилась с CPL пилотом, правда у нее был вид на жительство. А ATPL получит позже. Так что CPL уже какие-то двери открывает, по крайней мере дает возможность работать пилотом.

ATPL дает возможность летать на всех самолетах.